Со слезами на нее смотрю... У отца более 20 лет была Она просто в идеале была, салон перешит, обесшумка, перекрашен кузов и кабина( рама и все остальное конечно тоже) 6 колонок Как же я любил с ним ездить Он бывал на ней и в Беларусии и на севере и Хабаровске...... Жаль сейчас нет папы, со слезами посмотрел и вспомнил каждый момент

Хозяин автомобиля - просто чудо) Одна радость на таких замечательных людей смотреть.

Прошло уже 6 лет с выхода видео, а мы сегодня дважды встретили именно эту самую машинку на дороге. Едет всё так же бодро ;)

Глубокое уважение к таким людям которые сохранили такую технику и до сих пор ее эксплуатируют.

Сам работал на И 6 лет, в основном меж город. И не по 800 км ездил а по3-4 тыс за рейс. Накатал 860 тыс км.за Всё время проблемных поломок не было, всегда возвращался своим ходом. За ней как за любой машиной нужен уход. С теплотой вспоминаю свою "Фифочку "

На удивление хорошее состояние для грузовика-работяги в глубинке, видно что любят машину.

ГДР-овская шишига удивила многим и уж тем более мотором который можно словно ящик письменного стола выдвинуть для большого ремонта. Большое спасибо за видео о ретро авто стран Восточной Европы.👍

Магнит для путевки на торпедо,сразу батю молодого вспомнил.

W50 уникален тем что с 1987 года их начали выпускать с системой Common Rail.Это система была разработана именно в ГДР. Сейчас она почти в каждом моторе.

В недавнем прошлом довелось быть владельцем и Газ-66 и Ифа-50 LA/А (полноприводная)-обе машины разрабатывались практически в одно и то же время - в средине 60-х г.г. прошлого столетия.Обе машины у меня были в отличном состоянии. У 66-го была отменная проходимость, хотя поставь на Ифу резину "ёлочка", наверное тоже б не уступала. Ещё у 66-го удобный доступ к мотору, т.к. кабина подъёмная. В остальном же все плюсы на стороне Ифы. Самый большой - это видно на видео поддон - с водяной рубашкой. К нему подходят два толстых патрубка, в один из них я установил трубу с эл. тэном. Хватало 20 мин в 20-ти градусный мороз прогреть весь мотор до +30, при этом, немаловажно, прогревался не только тосол, но и масло в картере. Пока попьёшь чайку, потом садишься в кабину, а в ней уже тепло (жар от мотора пышет), заводилась всегда с полоборота! Не гробились ни аккумуляторы, ни стартер. Остальные плюсы - тёплая кабина, отличная обзорность, большой салон, дворники стоят снизу и во время дождя не поднимают опять воду, а смахивают её вниз, мягкое включение скоростей - синхронизаторы на всех передачах, КПП-5-ти ступенчатая, мощный и неприхотливый дизель, низкое потребление горючего, горный тормоз, ручник на все четыре колеса, отменные тормоза, мощной лебёдкой можно пользоваться как спереди, так и сзади, хороший доступ в кабину, КПП с раздаткой отдельно от мотора, разгруженные полуоси, стоит электромуфта вентилятора, лепестковое сцепление, привод сцепления механический, приличная грузоподъёмность, крепкая конструкция, очень мягкая на ходу. В общем хороший и неприхотливый грузовик для приятного время провождения в пути!

В бывшем ГДР их и сейчас часто встретить можно,и в очень хорошем состоянии.

Привет из детства.Аж слеза навернулась.Какое счастье,что я помню этот грузовик.

Our W50 stood for 15 years, we connected 2 Batteries, and 2 Seconds of Starter were enough for to start up. An extremely good Truck. It ran immediately and runs well.

твои обзоры душу греют! я очень сентименталеный, владел трабантом,варбургом,баркасом！ты молодец！

7 лет была Ифа 50 ка длинная.5.30 м кузов.неубиенная.мост беговой. с 5 тоннами летала 90.без напряга. скорости включали сь как на легковой. интересное решение коробка соединялась с двигателем посредством маленького карданчика. сцепление менять полчаса. поломок при ежедневном наезд до 200 км.вообще практически не было. эталон надёжности.

грузовик легенда! крепкая и выносливая машина. в Краснодарском крае они досихпор встречаются.

С удовольствием бы посмотрел рассказ про чешские грузовики LIAZ.

ИФА (В-50) меня всегда чем-то притягивала. Не знаю чем.. Новизной, что ли. Вообще, вся техника того периода для меня самая дорогая. Наверное потому, что я родом из СССР. И, как бы там ни было, продолжаю в СССР жить. Счастья тебе, Иван, и крепкого здоровья!

У Отца была Ифа 1991года. Первый мой автомобиль на котором меня Папа посадил за руль самого в 11 лет, я горжусь етим авто.

Красивая машина W50 а вездеход W60 и вовсе брутален!

Для меня он всегда останется IFA, грузовик увиденный в журнале "Наука и жизнь" и потом увиденный во дворе, как чудо)

Как всегда супер! Спасибо за обзоры!

У нас в гараже их "Эльзами" звали,в последствии двигатели ставили и от "захара",и зил-130,и от "Маза-200" с прицепами ходили,с родным дизелем на холостом от вибрации руля руки отшибало.

Где то в году 85 на скорости 60-70 заблокировались тормоза наглухо. Что то там с пневматикой случилось. Так вот, чуть не перевернулись на нос, как колобок. Как вспоминаю, так видок асфальта, быстро приближающегося в лицо, стоит до сих пор в глазах.

Хороший рассказ про хороший автомобиль, спасибо Иван!

Вот такую историю я готов воспринимать, спасибо за обзор!!!!

В девяностых уезжая из Германии видел целые кладбища из этих «ИФ» - абсолютно целых и рабочих Просто их бросили

после яковлева это у меня в рекомендациях)

Так держать Зенкевич.Ждем новых рассказов.Умели делать машины на "века"

Интересный акцент у хозяина, будто немец :)

Классное видео. Я с 87 года, но успел застать их. У бати в автобазе было очень много иф совков, маленькие кузова с не высокими бортами. Но помню рассказы, что движки долго не ходили. С Германии они приходили в них было масло ярко зелёного цвета. А потом в них лили наше, и они умирали)))

Владел несколькими ИФАми. Запчастей нет с 1991 года, а они до сих пор ездят. Представляю, что будет с Камазами, если неожиданно запчасти исчезнут из продажи... базы по приёму металлолома тут же переполнятся. 1. 4 -цилиндровый двигатель очень тяговитый был (про 6- цилиндровый не говорю, это самолёт был) легко уделывал нетурбированный Камаз с одинаковой загрузкой в 8 тонн. Если в горку, то ИФА сразу отрывалась, она умудрялась с полной нагрузкой в горку разгоняться, и передачи не вниз перебирать как на Камазе, а вверх. Приличный крутящий момент практически с х.х, поэтому даже с 8 тоннами можно было не добавляя газа отпустить педаль сцепления - машина спокойно трогалась и ехала. На двигателе имелся водомасляный теплообменник ( привет Камаз образца 2001 года). На полублоке стоял штатный электрический подогреватель. Шатуны имели "колотое" сочленение с крышками, смазку верхних втулок шатунов под давлением , форсунки на верхней головке для охлаждения поршня. При этом машина потребляла не больше 20 литров ДТ в том числе и по уральским горам. Масло двигатель тоже не кушал, менялось раз в 10 тысяч, с помощью штатной ЭФУ заводился в любой мороз за пару оборотов ( ниже - 33 не было). 2. Коробка. Она переключалась как на Жигулях, даже без выжима сцепления ( что удивляло бывалых водителей). Вот шестой передачи не хватало, точнее был довольной большой промежуток в передаточных числах между 4 -ой и пятой передачами. 3 Рулевое. Очень точное. На видео видно, что Иван не подруливает, нет необходимости. Руль можно вообще не трогать. Но-ооо, руль очень "тяжёлый", если без ГУРа. Если машина с ГУРом, то нет необходимости в танцах с бубном - спуске воздуха как на Камазе. Поменял масло, влево- вправо до упора, воздух из системы вышел. Ну и усилие на руле с ГУРом очень маленькое. Точность руления при этом не пострадала. 4. Мосты. По-моему они там вечные, как и карданные валы. Задний мост у меня с блокировкой был, очень выручала. И её можно было смело включать ( в дорожном на новых камазах после постоянных поломок механик запретил включать блокировку). Передняя ось на конусных регулируемых шкворнях. Кстати, Иван говорит,что подшипники были советскими ...лежит гора подшипников, все изготовлены в ГДР. 5.Проблема - тормоза. Ввиду отсутствия запчастей и ограниченного срока жизни манжет. Приходилось часто прокачивать. Кстати, до сих пор у меня защитные чехлы и сальники в гараже висят как новые... а им уже лет по 40. 6. Кабина была в меру плавающая, подвешена на трех точках крепления. Вообще ход у ИФЫ был очень мягкий, можно был заснуть от укачивания на дорогах разной степени убитости ( брат после ИФЫ на Камазе вывалился со спальника на первой же кочке... сказал, что спать на ходу на Камазе невозможно.. Ифа со спальником была). Не любила машина только мелкую гребенку. Кабина при этом была дырявая и холодная, хотя печки жарили прилично. Это огромный минус был. У 60 -ки кабина другая была. 7. Борта. Иван говорит про родные хлипкие деревянные борта. Ага))) Упало пол -пачки силикатного кирпича на борт, борт выгнулся дугой, но после укладки кирпича принял свою первоначальную форму. У меня из 50-летних досок от бортов изготовлена собачья будка, до сих пор родная краска держится местами. Запоры на бортах позволяли застегнуть их без проблем, даже если на борт приходилась нагрузка (такая кинематика... попробуйте на Камазе застегнуть).

+ Ивану Зенкевичу. У меня было 2 Ифы. Поэтому добавлю свои 3 копейки. Были у них и недостатки. Из-за 2х работающих цилиндров в режиме холостого хода от тряски у светофора прямо душу выматывало. Второй недостаток - отопитель работал только за счёт встречного притока воздуха, т.е. только в движении. Для чего? Я так и не понял. На Вашем видео видна улитка нагнетателя печки. Она уставлена уже нашими от ГАЗ 66 или от др. И ещё у некоторых ИФ , в т.ч. у меня , был такой бзик. Едешь, температура двигателя в норме. И вдруг выброс пара прямо на лобовое. Благо пробка радиатора перед лобовым стеклом. Останавливаешься, глушишь, заводишь и едешь дальше. Температура по прежнему нормальная.Иногда доливаешь и едешь дальше. Не часто , но бывало. Так и не разобрался. Спать в ней невозможно.Первое - это фактически нет печки. Второе- капот двигателя под наклоном. Всё время скатываешься. Остальное только плюсы. Были ещё ИФЫ с МАНовским оппозитным или V обр. двигателем. Точно уже не помню. Так те ИФЫ были с трёх местной кабиной . Насчёт тормозо. Тормоза у ИФЫ гидро-пневматические. Как у наших старых УРАЛов. В видео оператор показал рессиверы, но Вы ничего не сказали о пневматике. Это рессиверы стояночного тормоза. Т.е как у современных авто. Ставишь на ручник, кран открывается, все четыре затормаживаются. То же самое происходит если на ходу отцепляется прицеп. И прицеп и авто атоматом затормаживаются. Так же прикольно устройство двигателя. Несущим элементом мотора является не блок цилиндров, а поддон. Если я правильно помню. Офигенное удобство в ремонте. Электрооборудование 12в, а стартер применяется на 24 в. Это обеспечивается за счёт реле-контактора за сиденьем паасажира. Оно переключает два АКБ в последовательное включение. Я когда первый раз полез, чуть мозг не сломал. Пока знающие люди не объяснили, что у нас на БМП то же самое решение. И еще внутри руля стоит самописец. Который фиксирует поддержание скоростного режима во время смены. И в конце дня бумажный диск с самописца сдавался диспетчеру вместе с путёвкой. По большому счёту это автомобиль семидесятых. Сейчас такое добро не "катит". Лайк!.

Недавно с одним разговаривал -у него ИФА с 69 г..Бегает как новая.

Душевный выпуск!большое вам спасибо!

Иван жги!! Ни секунды не пожалел, что подписался на твой канал, замечательный человек с замечательными обзорами.

самый лучший грузовик первый раз когда я сам поехал была такая же ифа а мне было 8 лет ход очень мягкий

У меня во дворе стоит армейски, полноприводной вариант. Рабочий 100%.

Спасибо, Иван! Слушать Вас, одно удовольствие! Вы один из двух лучших! Без обид, это Вы и Миша Мулюкин,,,🙏

Молодец Иван. Смотришь ролик и кажется смотришь передачу по тв. Качественно, добротно. Манера ведения и дикция просто на высшем уровне. Заметно выделяется на общем фоне

У меня миксер дома гдровский,86-го года,работает,как новый )).

Лайк,Иван!!!!Родные места Ярославская обл.Брейтовский район!!!!!!!Хозяин лесопилки Николай!!!!)))))

Помню ИФЫ́ с детства́. У нас в городе их было очень много особенно самосвалов с прицепами. Так вот помню батя рассказывал что некоторые личности умудрялись почти по 15 тонн песка на них возить.

8 лет на ней отработал с 2 прицепами классный автомобиль Фрау ИФА

У моего приятеля до сих пор на ходу.А старушке около 40 лет

ЗИнкевич)) а так всё здорово, Иван, спасибо)

Зинкевич молодец! раритеты находит, многие таких авто в жизни не встречали. Респект...

Помню эти грузовички. Они у нас были в виде самосвалов и таскали по два прицепа. Возили исключительно щебёнку.

наконец то мой любимый авто, сейчас мало таких встретишь... Ещё помню у нас в Союзе делали грузовики, КАЗ помоему назывались, их делали в Кутаиси в Грузии, у них мотор только слабоватый был, в гору не тянул нифига) вот их совсем не помню когда видел последний раз...

Иван, я долго жил в Германии и там эту машину никто не называет ИФА! Если вы так скажите никто не поймёт. Там её зовут В-50 (ВЭ фюнфциг) и МАН тоже МАНом не называют -ЭМ А ЭН. Так поделился;)

в детстве много таких грузовичков бегало, Спасибо за выпуск!

Красиво,да и водитель верен своей ласточке сейчас таких поискать надо!

Есть еще один динозавр, рефрижератор из фильма ,,Электроник,, там на нем его отец гонял.

А, вот откуда кабина у шишиги😜

Когда мне было лет 7,в нашем городе их очень много было,только все они были самосвалами-у них такие низенькие борта были и маленькие прицепы для этих же машин сделаны.Как давно это было,сейчас ещё встречаю на дорогах ИФЫ иногда,а вот Робуры уже давно не вижу,как и Магирусы.

Классный грузовик! Мне довелось на нем ездить, в качестве пассажира. У нас еще ездят в Волгограде такие. Спасибо за обзор!

6:09 Неслабо ГАЗон удлинили))

лайк, без вариантов

Они же полноприводные ещё были! А Ивану, кстати, ни в одной машине не удобно - из-за роста. Машины в порядке.

отец служил в Германии и привез уже военную л 60 до сих пор как новая

Ручник странный,на уклоне на стоянку лучше не ставить,воздух сходит- ручник не держит.Был в наличии "кривой стартер",заводная рукоятка,что для дизеля вообще странно.Как-то пытался завести,ну понятное дело не преуспел,дизель провернуть это вам не"цацки".Вообще зимой завести проблемма,хотя стояла система подогрева топлива,вообщем без факела никак.В кабине шумно,скорость 70 км/ч,при большей скорости тахометр уходил в красный сектор.Сами приборы хорошие ,стрелки не прыгали,читались хорошо.У мненя был самосвал,так вот,разружал на три стороны,только штырь переставляй,а если вес был больше чем надо,срабатывал перегрузочный клапан,кузов останавливался.И самое приятное,КОЛЁСА ПРИКРУЧИВАЛИСЬ БЕЗ ФУТОРОК!

А можно про Robur рассказ послушать как-нибудь, где-нибудь? Интересный автомобиль был.

Сколько же интересных агрегатов ездят у нас в области!

спасибо большое за сюжет!Очень ностальгично!

Фамилию написали через И! ЗИнкевич)))

НУ,я просто балдею ,как преукрасили ИФУ.Кроме тормозов,света и рулевого-нет ничего положительногоДа,был ещё один плюс:блокировка заднего моста ,и пожалуй всё.Зимой,как у нас говорили:ИФА-капут.Мороз чуть ниже 10С,не помогала штатная пояльная лампа,которая одновременно грела масло и ох.жидкость.На датчике 80,а стартер не живой,только с толкача.За бортом-15С,в кабине очень свежо,топлевный насос лязгочет так,что не помогает войлочная накидка.При грузоподъёмности5.250т ,толщина деревянного борта не тянула даже 2-х см.Как-то перевозил бордюр бетонный ,и пришлость притормозить,так передний борт разлетелся в щепки,и это благо что только притормозить.Да,сотню она держала легко,но поржняя,а в целом своей заявленной мощности не оправдывала.Много можно ещё перечислить минусов,просто лень писать с моим талантом набора кнопок.

Красавчик IFA до сих пор вижу в городе иногда !

Иван если никто еще не говорил то 50 немецких центнеров это 2,5 тонны у немцев центнер равняется 50 кг

насчет любви к перегрузу не согласен,наоборот огромный недогруз,порожняк норма,ведь план в тонно-километрах,а это значит бросил одну доску и махнул на15км,на бензине не экономили,у нас один шофёр израсход100л на100км и ничего,еще и награду,то ли медаль,то ли орден получил за такую работу

В детстве несколько раз видел его, обычно на стоянках, завораживал этот диковинный зверь…редкая машина была у нас.

Как говорил мой друг, который ездил на такой машине, ИФА - месть за Сталинград)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Я вьIрос с зтим грузовиком,после пада комунизма отец приобрел такую машину и занимался перевозами по всей Болгарии.НадеждньIй апарат, помню что внутри очень шумно, а крейсерная скорость 70 км/ч.Блокаж диференциала бьIл не у всех, а только у машин с короткой базой(военная версия) и 4X4(там два ръчага на два диференциала и гидроусилитель руля).Сделайте пожалуста видео про грузовик Шкода, тоже очень класная старая машина ,намного сложнее чем ифа, коробка пневмо 10 передач.

Класс! Спасибо за выпуск.

Машина просто супер

На самом деле центнер в Германии равен 50 кг. Цифра 50 в названии автомобиля означает 50 децитонн (dt). Но сути это конечно не меняет.

это ПО-НЕМЕЦКИ дешевый "унимог" читайте мерседес - очень хорошая машина своего времени.. была P/S 5:36 Правильно говорят про все перемотанное синей изолентой - нет ничего более долгослужащего )))

Атмосферное видео!Спасибо)

Летом 98-го возили пассажиром на такой. Помню шёл сильный жар от крышки моторного отсека))

Too bad the magnificient song between 5:56 and 6:36 (Andrei Pavlovich Petrov's "Waltz from 'Beware of the car'") has been removed.

У ведущего куртка офигенная.

Имел эту машину 10 лет, а она имела меня. Главная проблема - плохая проходимость. Порожняком даже блокировка не помогала. Зимой ездить было стремно. Тяжелый дизель и легкий зад. Но главной проблемой было завести ее в холод.

В Венгрии ещё довольно приличное количество "Иф" бегает, в том числе и полноприводные. Для таких вообще нет ни горы, ни грязи с колдобинами, с леса дрова возить- самое то, 5- 6 кубов тянет. Медленно, но уверенно.

Иван, чем мужика запугали то?))))

В детстве был у меня игрушечный грузовик, и так и так смотрел, на советские машины не похож. Вот оказывается с чего он был скопирован.

bravo muzhyku kotoriy na etoy Ife ezdit,respect.

Чего время показывает и доказывает, пусть старенькая, но зато живучея, спасибо за видеоролик.

5:57 Предупреждать нужно, что видео без звука! Я подумал, что наушники здохли.

А чё за 53-ка такая интересно-длинная попала в кадр???

Давно ждал её.. СПАСИБО!!

По большому счету ни хрена не смыслю в авто ,темболе грузовиках,но с удовольствием смотрю ))) Автор -талантище ,так захватывающе и от души рассказать о автохламе , нужно иметь талант.

ни хрена се - 40 секунд без звука ))) с 5:96

с 6 минуты пропал звук!!!

Была у нас такая машинка в семье, только военная: круглый люк над пассажиром, другой задний мост. Хорошая машина, надежная, удобная.

Зенкевич, ты красавчик вообще! Всё супер!=)

Отлично. Какие же машины хорошие делали в соцлагере. Однако, различие школ конструирования налицо - например, полуося, вынесенные из чулка (интересное решение...). Хай живе СССР!

Я было подумал, что это шишига.

Иван и тебя лучшие обзоры

До сих пор трудятся в бывшем ГДР, часто вижу их, вчера кстати МТЗ перед мной выехал на окрестностях Берлина.

Косяк на косяке ))))) Тётка в начале на накладной фамилию не правильно написала, (кстати я по таким накладным и по сей день вожу) Почему на столе в кабинете, при красных флагах на стене, лежит богомерзкий калькулятор Ситизен, а не родимые счёты ??? )) Заезжает в ангар Иван, а выезжает уже хозяин. Не указана длинна борта, а его косяк в том, что она меньше 6-ти метров, то есть те самые доски, которые укладывали в кузов должны быть менее 6-ти метров .... эмм ... для пятитонника - это залёт ))) Задние тормоза уже не схватывают нифига, а так-то конечно они крутые ))

обратили внимание на газон на 6:14 мин? длинный